Maitre cylindre de frein 2CV : principe et fonctionnement
Le maitre-cylindre joue un rôle déterminant dans la transmission de la pression hydraulique nécessaire pour actionner les freins d’un véhicule. Lorsque la pédale de frein est actionnée par le conducteur, celle-ci applique une force sur le piston du maître cylindre 2CV auquel elle est directement connectée. Cette force comprime le liquide de frein à l'intérieur du cylindre, créant ainsi une pression hydraulique. Cette pression est ensuite transmise par le liquide de frein vers les systèmes de
frein avant et arrière du véhicule. Le maitre-cylindre transforme donc la pression mécanique de la pédale en pression hydraulique dans le circuit de frein permettant ainsi d’actionner les composants de friction (tambours ou disques).
Certains modèles de maitres-cylindres sont équipés d’un seul piston et sont appelés « maitre cylindre simple circuit » et d’autres comportent deux pistons (maitre cylindre double circuit). La présence de deux pistons assure une meilleure répartition entre freinage avant et arrière grâce à une pression hydraulique plus importante à l’avant du véhicule. Elle est également gage de sécurité : en cas de dysfonctionnement d’un piston, il reste en effet un second piston apte à assurer l’action de freinage.
Le maitre cylindre 2CV : plusieurs modèles pour différentes générations de 2CV
Tout comme le système de freinage, le maitre-cylindre des 2cv a fortement évolué au cours de l’histoire de la célèbre Citroën. Les modèles se distinguent principalement entre eux selon les critères suivants :
- Le point de fixation : fixés à l’origine et jusqu’au millésime 1967 sur le
châssis, le maître cylindre de frein 2CV sera ensuite fixé directement sur la
caisse du véhicule.
- Le nombre de circuits : après des maitres cylindres 2CV simple circuit jusqu’en 1978, Citroën adoptera par la suite des modèles de maitre cylindre double circuit que ce soit pour les 2CV équipées à l’avant de frein à tambours ou de frein à disques.
- Le système de joints : les premières générations de 2cv comportaient des joints en cuivre jusqu’en 1967 avant d’adopter des joints en caoutchouc rouge pour les 2cv nécessitant du liquide de frein Lockheed Dot 4 et, en caoutchouc vert, pour celles nécessitant du liquide LHM.
- Le diamètre des tuyaux rigides ou des flexibles de frein du
circuit de freinage : différents diamètres se sont succédés entre 1948 et 1990 pour passer de 12 mm au lancement de la 2CV, à 9 mm à partir de 1963 puis à 8 mm après 1973.
- Le modèle de
pédale de frein 2CV : pédale ronde pour les modèles jusqu’en 1967 disposant d’un système de compas pour interagir avec le maître cylindre fixé alors sur le châssis. Pédale de frein rectangulaire pour tous les millésimes post 1967, la connexion pédale/maitre cylindre se faisant alors au moyen d’une tige de commande longue pour les maitres cylindres simple circuit (jusqu’en 1978) puis d’une tige plus courte pour les modèles « double circuit » (de 1978 à 1990).
Pour sélectionner la référence de maitre-cylindre parfaitement adaptée à votre 2CV, nous vous invitons à consulter la
page dédiée de notre bibliothèque technique. Vous y retrouverez un tableau synthétique avec toutes les informations nécessaires selon le millésime de votre voiture.
De nombreux accessoires et pièces périphériques du maitre cylindre 2CV
Réservoirs de liquide frein à simple bocal ou double bocal, réservoirs de liquide de frein à simple circuit ou double circuit, tiges de commande de maitre-cylindre longue ou courte, joints de bocaux, entretoises de fixation, plaques d’étanchéité, soufflets de maître cylindre de
frein 2CV ou encore boulons de fixation font partie des multiples pièces détachées périphériques ou accessoires que vous pourrez également commander dans cette page que ce soit pour assurer la réparation du maitre cylindre ou optimiser son fonctionnement.
N'hésitez pas à consulter nos autres rubriques dédiées aux freins de la 2CV : frein avant,
frein arrière, frein à main, circuits de frein ou encore pédalier.
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